I lavoratori in concerto in California riceveranno milioni per le spese del veicolo non pagate

Uber, Lyft, DoorDash e altre società di trasporti e consegne basate su app dovranno rimborsare ai lavoratori della California potenzialmente milioni di dollari per le spese del veicolo non pagate tra il 2022 e il 2023.
Gli arretrati provengono da una disposizione della Proposition 22, la controversa legge che classifica i gig worker come appaltatori indipendenti piuttosto che come dipendenti e promette loro protezioni e benefici poco convinti.
Ad esempio, i gig worker ottengono un guadagno minimo garantito, piuttosto che un salario minimo garantito, per il tempo che trascorrono "impegnati" in un concerto, e non per il tempo trascorso tra una corsa e l'altra.
Parte della Prop 22 prevede che i conducenti che fanno il minimo indispensabile ottengano un rimborso per le spese del veicolo.
A partire dal 2021, quando la Prop 22 è entrata in vigore in California, i conducenti hanno iniziato a ricevere $ 0,30 per miglio percorso mentre erano "attivamente impegnati".
La legge stabilisce inoltre che il tasso dovrebbe essere aumentato per tenere il passo con il ritmo dell'inflazione.
Quindi, l'aumento dell'inflazione del 6,8% del 2022 avrebbe dovuto portare quei pagamenti a $ 0,32 per miglio; e nel 2023 avrebbe dovuto salire di altri $ 0,02 a $ 0,34 per miglio.
Un paio di centesimi potrebbero non sembrare un grosso problema, ma i conducenti percorrono migliaia di miglia ogni anno, quindi possono davvero sommarsi.
Soprattutto se si considera che ci sono circa 1,3 milioni di gig driver in California, secondo i rapporti del settore.
(A proposito, in linea con i benefici poco brillanti concessi ai gig worker ai sensi della Prop 22, il loro tasso di detrazione del chilometraggio del veicolo è la metà del tasso standard per imprenditori e dipendenti, che nel 2023 è di $ 0,655 per miglio.) Pablo Gomez, un full- tempo autista Uber dal 2019, ha notato che i suoi pagamenti non sono mai saliti oltre $ 0,30, secondo il Los Angeles Times, che per primo ha riportato la discrepanza.
Ora sappiamo che nessun conducente ha ricevuto l'aumento dei pagamenti, perché nessuna delle società basate su app ha implementato l'adeguamento.
Uber, DoorDash, Lyft e Grubhub hanno dichiarato a TechCrunch di non aver adeguato le tariffe di rimborso del conducente perché stavano aspettando che l'ufficio del tesoriere della California pubblicasse le tariffe adeguate.
Secondo la Prop 22, il Tesoro ha effettivamente il compito di calcolare e pubblicare il tasso adeguato ogni anno e non è riuscito a farlo in modo tempestivo.
Dopo aver studiato la lingua della Prop 22, Gomez ha provato a contattare l'ufficio del tesoriere di stato il 13 aprile ed è stato respinto.
Ha poi twittato direttamente a Fiona Ma, la tesoriera della California, chiedendo perché la tariffa non fosse stata ancora modificata.
Sergio Avedian, un gig worker e collaboratore senior di The Rideshare Guy, ha potenziato il tweet.
Il 10 maggio, Ma ha risposto dicendo che l'adeguamento del tasso era stato finalmente pubblicato.
Uber e DoorDash hanno immediatamente iniziato a inviare pagamenti arretrati agli autisti, per timore che dovessero affrontare un'azione legale collettiva.
Da parte sua, Avedian si è detto pronto a intentare causa se le società non avessero accettato di pagare retroattivamente.
"Avevo lo studio legale pronto e sarei stato l'attore principale", ha detto a TechCrunch.
Lyft ha dichiarato a TechCrunch che ora ha iniziato a emettere pagamenti arretrati.
Grubhub ha affermato che inizierà a pagare retroattivamente i conducenti e Instacart non ha risposto in tempo per commentare.
Il tesoro dello stato non ha risposto in tempo per spiegare perché ci è voluto così tanto tempo – 18 mesi per le tariffe del 2022 – per fornire tariffe di rimborso del veicolo adeguate.
Secondo Avedian, il tesoro si era trattenuto a causa dello stato incerto della Prop 22.
La misura elettorale era stata dichiarata incostituzionale nell'agosto 2021, ma a marzo una corte d'appello della California ha annullato tale decisione.
Gli esperti del settore affermano che, nonostante la sentenza del tribunale di grado inferiore che dichiarava incostituzionale la Prop 22, era ancora la legge del paese e il tesoro avrebbe dovuto trattarla come tale.
Ho chiesto alle aziende basate su app se avevano contattato il dipartimento nell'ultimo anno e mezzo per chiedere una tariffa aggiornata.
Uber ha affermato di aver contattato una volta nel gennaio 2022 e DoorDash ha affermato di aver presentato ripetute richieste di tariffe chilometriche aggiornate "risalenti a gennaio 2022".
Lyft ha anche affermato di aver contattato il tesoro per informazioni, ma non ha specificato quando o quante volte.
Ho anche chiesto alle aziende se avessero avvertito i gig worker del ritardo del tesoro per rassicurarli che alla fine sarebbero stati rimborsati.
Nessuno di loro aveva.
E questo non è sorprendente.
Le società di concerti basate su app devono ancora raggiungere misure reali di redditività, anche se trovano modi nuovi ed entusiasmanti per estrarre quanto più lavoro per la minor retribuzione possibile dai lavoratori.
(Vedi: discriminazione salariale algoritmica, occultamento di mance e furto di mance.) Quando ho chiesto a un portavoce di Uber perché l'azienda non si limitasse a fare i propri calcoli per i lavoratori, ha risposto che "spetta all'ufficio del tesoriere imporre tale tasso".
Non è esattamente un'argomentazione del tipo "è meglio chiedere perdono che permesso", ma è sulla stessa linea.
Meglio sperare che nessuno si accorga che non stai pagando correttamente i lavoratori, piuttosto che pagarli adeguatamente in modo proattivo.
Non tutti i conducenti finiranno per ricevere l'arretrato.
Molti conducenti di viaggi in auto superano la tariffa minima, quindi non possono beneficiare delle spese di rimborso del veicolo.
Tuttavia, coloro che guidano principalmente per Uber Eats, DoorDash e altre piattaforme di consegna di cibo tendono a fare più affidamento sui suggerimenti per il reddito, quindi dovrebbero iniziare a vedere i pagamenti visualizzati nei loro account.
Avedian, che guida part-time e sceglie i suoi concerti, ha detto di aver ricevuto circa $ 85 da Uber.
Sua moglie, che lavora anche part-time, ha ricevuto più di $ 200 da DoorDash.
Ma per quanto riguarda i lavoratori che guidano a tempo pieno? “Se sei un autista a tempo pieno di DoorDash, Uber Eats, GrubHub, stai guidando per ben 5.000 miglia al mese.
Su questo non ci sono dubbi", ha detto.
“Finiranno per avere qualche centinaio di milioni in debito.
Saranno un sacco di soldi.
Nessuna delle aziende con cui ho parlato ha condiviso quanti soldi si aspettano di distribuire ai conducenti, ma alcuni calcoli matematici suggeriscono che, collettivamente, le aziende potrebbero finire per pagare milioni.
Oltre a Uber, Lyft, DoorDash, Grubhub e Instacart, altre aziende importanti che impiegano gig worker includono Amazon Flex, Target's Shipt e Walmart's Spark.
Mancanza di trasparenza Avedian ha raccolto schermate dei rimborsi arretrati suoi, di sua moglie e dei suoi ascoltatori di podcast.
Una delle sue principali lamentele è la totale mancanza di trasparenza da parte delle società in merito al calcolo di tali importi.
Nessuna delle società fornisce ai conducenti una ripartizione del chilometraggio.
Uber è l'unica azienda a stabilire persino che il pagamento sia il risultato dei vantaggi della California Prop 22.
I conducenti di DoorDash vedono solo apparire un pagamento casuale.
“Tutti ricevono soldi e questi autisti dicono, 'Oh, ho 400 dollari.
Ho 800 dollari, ma non tutti sanno a cosa servono.
Avedian in realtà tiene un foglio di calcolo in cui registra tutti i suoi guadagni netti, le miglia percorse, il numero di viaggi e gli aggiustamenti della Prop 22.
Secondo i suoi calcoli, il pagamento arretrato di Uber nei suoi confronti era in realtà inferiore di $ 3.
"Io chiamo questo nichel e l'oscuramento della gig economy", ha detto Avedian.
“$ 3 volte un milione di persone sono 3 milioni di dollari in più.
Voglio dire, non mi sto lamentando e lamentandomi che le persone stanno ottenendo soldi, ma tutto quello che sto dicendo è, perché non essere trasparente? A maggio, un disegno di legge in Colorado che mirava a rendere le piattaforme di gig worker più trasparenti per i lavoratori è stato chiuso.
"Milioni di persone stanno guidando per queste aziende e, mentre lo fanno, vengono derubate a causa della mancanza di trasparenza", ha affermato Avedian.
“Devi avere qualcosa da nascondere, altrimenti non avresti paura della trasparenza.” I lavoratori in concerto in California riceveranno milioni per le spese del veicolo non pagate di Rebecca Bellan originariamente pubblicato su TechCrunch