Sette cose di cui ogni rete di ricarica rapida per veicoli elettrici ha bisogno

Le persone adorano i loro veicoli elettrici.
Sondaggio dopo sondaggio, la stragrande maggioranza dei proprietari di veicoli elettrici afferma che anche la loro prossima auto sarà elettrica.
I veicoli elettrici ottengono il massimo dei voti quasi su tutta la linea tranne uno: ricarica rapida.
Sebbene la maggior parte delle persone effettui quasi tutta la ricarica a casa, la ricarica rapida è ancora un aspetto fondamentale della proprietà di un veicolo elettrico.
Per alcune persone, consente loro di acquistare un veicolo elettrico anche se non hanno accesso a un caricabatterie a casa.
Per altri, è ciò che rende possibili i viaggi su strada.
A meno che tu non possieda una Tesla, l'esperienza di ricarica rapida è sempre stata una sorta di miscuglio.
Questa è stata certamente la mia esperienza.
In passato, ho avuto un discreto successo nel trovare caricabatterie funzionanti che fornissero buone velocità.
Ma durante il lungo weekend festivo del 4 luglio, le cose non sono andate solo male, sono state terribili.
Non mi ha lasciato ottimista sul futuro della ricarica rapida.
Possiedo un veicolo elettrico dal 2015 e ricordo quando 50 kW era considerata una ricarica "veloce".
Sebbene la maggior parte della mia ricarica venga effettuata a casa, ho utilizzato una mezza dozzina di reti principali e innumerevoli caricabatterie di livello 2 casuali.
Lo scorso autunno ho noleggiato una Tesla in parte per sperimentare la rete Supercharger.
Si potrebbe dire che sono esperto nell'esperienza dei veicoli elettrici.
Ecco perché lo scorso fine settimana mi ha lasciato sconvolto dallo stato di ricarica rapida non Tesla.
In appena 350 miglia di guida di andata e ritorno, ho incontrato una lunga lista di problemi di ricarica di veicoli elettrici.
Prima ancora di iniziare il viaggio, ho escluso diverse località perché erano solo parzialmente operative.
Una volta in viaggio, il primo caricabatterie che ho provato si è rotto poco dopo averlo collegato.
Il successivo, più lento, non si avviava perché pensava che stessi ancora caricando su quello rotto.
Ancora un'altra posizione sembrava avere due prese operative, anche se una di esse faceva gocciolare gli elettroni più lentamente della mia attrezzatura domestica.
Ho chiamato il servizio clienti non meno di tre volte.
Sono stati utili in un'occasione.
Ho avuto esperienze dolorose sia in Electrify America che in ChargePoint, due delle reti di ricarica non Tesla "principali" del paese.
Sebbene basato su sondaggi, probabilmente non sarebbe stato diverso se avessi provato a utilizzare uno degli altri.
Se gli Stati Uniti vogliono essere preparati per l'ondata di veicoli elettrici in arrivo, è meglio che metta in ordine la sua infrastruttura di ricarica, velocemente.
I conducenti di veicoli elettrici meritano di meglio di quello che hanno oggi.
Ecco sette cose – una carta dei diritti, se vuoi – che delinea ciò che è necessario per rendere la ricarica rapida una realtà pratica per il pubblico in movimento.
Articolo I: Caricatori funzionanti Si potrebbe pensare che questo sia il minimo indispensabile per far funzionare una rete di ricarica, eppure eccoci qui.
Uno studio dell'anno scorso sulle apparecchiature del sistema di ricarica combinata della San Francisco Bay Area (CCS) ha mostrato che più di un quarto era rotto.
Quella cifra è più o meno in contrasto con un recente sondaggio tra i conducenti di veicoli elettrici che ha mostrato che oltre un terzo aveva incontrato hardware rotto.
Data la mia esperienza durante il fine settimana, scommetto che queste cifre sono prudenti.
Man mano che sempre più persone acquistano veicoli elettrici, le apparecchiature di ricarica pubblica stanno diventando sempre più utilizzate, il che aumenta l'usura.
Dato che la manutenzione era già pessima, è probabile che le condizioni stiano peggiorando.
Probabilmente sono in fondo lungo corridoi molto trafficati nei fine settimana di vacanza, esattamente il momento in cui il pubblico alla guida ha meno pazienza per i problemi.
Sette cose di cui ogni rete di ricarica rapida per veicoli elettrici ha bisogno di Tim De Chant pubblicato originariamente su TechCrunch