Il trasporto pubblico sta guidando la crescita del settore dei veicoli elettrici in Kenya

Il settore del trasporto pubblico in Kenya sta guidando l'adozione di veicoli elettrici nel paese mentre continuano le richieste globali per il passaggio a un trasporto sostenibile.
Per la prima volta lo scorso anno, gli autobus elettrici commerciali per il trasporto di massa sono stati impiegati su varie rotte attraverso la capitale del Kenya, Nairobi, segnando l'inizio della transizione dai veicoli a combustibili fossili per alcuni operatori di autobus pubblici.
Ciò è avvenuto dopo che i taxi per motociclette elettriche, conosciuti localmente come bodaboda, avevano già fatto breccia nel popolare segmento del trasporto pubblico a due ruote.
L'attuale tendenza indica la possibilità che il settore del trasporto pubblico del Kenya mantenga la sua leadership nell'adozione di veicoli elettrici, in contrasto con la maggior parte dei paesi sviluppati, dove i veicoli privati stanno guidando la transizione.
È probabile che ciò continui sulla scia dell'aumento della produzione da parte delle startup che guardano al settore del trasporto pubblico e dell'attualizzazione di incentivi/esenzioni fiscali e sgravi proposti come le tariffe speciali per l'energia (addebito).
Il Kenya sta facendo passi da gigante e ha una fornitura a tasso zero di autobus elettrici e biciclette, ed esenta dall'accisa le motociclette importate e assemblate localmente, nell'attuale legge finanziaria (che rimane sospesa).
BasiGo darà il via all'assemblea dei veicoli elettrici in Kenya dopo un finanziamento di 6,6 milioni di dollari Avere i quadri legali e politici necessari per incoraggiare gli investimenti nel settore è altrettanto importante, ha affermato Moses Nderitu, chief revenue officer di BasiGo, una startup di veicoli elettrici e una delle oltre una dozzina che sono state lanciate nello spazio di mobilità elettrica del paese negli ultimi cinque anni.
"Questo sarà un impulso positivo poiché il settore dei veicoli elettrici sta guadagnando trazione nel paese e affinché questo slancio sia sostenuto, è necessario un sostegno da un punto di vista legale", ha affermato Nderitu.
Autobus e motocicli elettrici BasiGo è operativo in Kenya da due anni e ha consentito agli operatori di autobus di passare dal motore a combustione interna (ICE).
Dispone già di 19 autobus elettrici che traghettano passeggeri attraverso Nairobi e mira ad avere 1.000 veicoli sulle strade del Kenya entro il 2025, dopo che la società ha iniziato ad assemblare i veicoli localmente all'inizio di quest'anno.
L'azienda utilizza parti del produttore cinese di veicoli elettrici BYD Automotive.
Roam (precedentemente Opibus) è un'altra società che sta costruendo prodotti per il settore del trasporto di massa in Kenya e ha aumentato la produzione locale di autobus elettrici.
Sta progettando e sviluppando i suoi autobus a livello locale ed è in procinto di lanciare il suo primo autobus elettrico nuovo e costruito localmente a settembre, con proiezioni di produzione di massa a partire dal prossimo anno.
Ciò segue i suoi piani per il 2021 per la produzione in serie di autobus e motociclette elettrici.
Roam opera nel settore della mobilità elettrica del Kenya dal 2017, ma prima del suo passaggio alla produzione nel 2021, che è avvenuto dopo un significativo sostegno da VC, si è specializzata nella conversione di veicoli a combustibili fossili in veicoli elettrici.
Le motociclette di Roam sono già sulle strade del Kenya e la società ha recentemente aperto un impianto di produzione di motociclette elettriche con una capacità produttiva di 50.000 unità all'anno.
Prevede di produrre 2000 unità entro la fine dell'anno.
Roam, come quasi altre 10 startup che si rivolgono al mercato delle motociclette elettriche, sta sfruttando gli operatori bodaboda in Kenya e nella più ampia regione dell'Africa orientale che desiderano risparmiare sui costi del carburante.
La società afferma di aver assicurato che i prezzi dei suoi veicoli siano quasi commisurati alle varianti ICE comunemente disponibili.
Ha anche collaborato con partner finanziari come M-Kopa, per incoraggiare l'adozione delle sue motociclette mentre osserva i più ampi mercati dell'Africa orientale e occidentale.
Roam afferma di aver creato una soluzione ibrida per la sua clientela motociclistica.
“Ciò significa che possono effettivamente caricare la batteria a casa con il caricabatterie portatile gratuito e possono anche noleggiare una batteria.
Ottengono il meglio sia dallo scambio che dalla ricarica domestica ", ha affermato Albin Wilson, Chief Product and Strategy Officer di Roam.
La stazione di sostituzione della batteria della startup Roam a Nairobi.
Credito immagine: Roam Altre startup nello spazio a due e tre ruote includono Kiri EV, Arc Ride, Ebee, Ampersand, Ecobodaa e Stimaboda.
Un rapporto sulla mobilità elettrica del 2023 di Kenya Power stima che ci siano oltre 1.350 veicoli elettrici sulle strade del Kenya, di cui il 62% sono motocicli.
Questo rapporto afferma che la registrazione annuale delle motociclette è raddoppiata negli ultimi cinque anni a 252.601 e che ci sono 1,2 milioni di motociclette in Kenya.
Stazioni di sostituzione della batteria Oltre alla vendita di motociclette, queste startup hanno costruito hub di sostituzione della batteria nelle loro regioni di attività (principalmente a Nairobi) creando una rete di infrastrutture di ricarica sufficientemente ampia da consentire ai bodaboda di funzionare senza preoccuparsi di rimanere senza carica o di non riuscire a trovare stazioni di scambio nelle vicinanze.
Basi-Go e Roam hanno costruito stazioni di ricarica per le loro attività e continueranno ad ampliare le loro reti, man mano che verranno aggiunti più autobus su percorsi diversi.
Le aziende stanno costruendo le stazioni di ricarica in previsione di una maggiore diffusione dei veicoli elettrici, soprattutto sulla scia di un aumento di quasi il 100% dei prezzi del diesel e della benzina nell'ultimo decennio in Kenya, e la spinta del governo per l'energia sostenibile che guida la sua agenda sul cambiamento climatico.
Il Kenya genera già oltre il 90% della sua energia attraverso fonti di energia rinnovabile tra cui geotermica, eolica e solare.
Arc Ride, una startup nel settore delle due ruote, ha recentemente introdotto nel mercato keniota la sua motocicletta Corbett, un veicolo crossover destinato alla consegna e al viaggio.
L'azienda ha anche stabilito una vasta rete di hub per lo scambio di batterie a Nairobi, con un numero attualmente di 60.
Il co-fondatore e CEO dell'azienda, Jo Hurst-Croft, ha dichiarato a TechCrunch che sono sulla buona strada per 100 entro settembre e servono mercati oltre il Kenya.
Gli acquirenti di ArcRide non possiedono le batterie, il che secondo Hurst-Croft rende le motociclette più costose.
“Arc Ride intende diventare l'ecosistema BaaS (Battery-as-a-Service) preferito da altri OEM [produttori di apparecchiature originali].
L'anno prossimo ci insedieremo in altri due paesi e avremo una partnership che verrà lanciata presto in Africa occidentale.
Attraverso la definizione dello standard possiamo lavorare con molte aziende per rendere BaaS una realtà nelle città africane in rapida crescita", ha affermato Hurst-Croft.
Ampersand ha inoltre firmato un accordo con TotalEnergies, uno dei più grandi distributori di prodotti petroliferi in Kenya, per costruire una rete di stazioni di scambio e ricarica delle batterie, a partire da Nairobi.
Mentre le startup costruiscono infrastrutture di ricarica, la società di servizi energetici statali Kenya Power sta costruendo sistemi di ricarica per aziende, case e luoghi pubblici come le stazioni di servizio.
Questo è orientato ad aumentare l'adozione locale di veicoli elettrici.
"Il trasporto pubblico è un'esigenza fondamentale in Kenya, specialmente nelle nostre città e gli operatori del settore dei veicoli elettrici possono collegarsi a questo per ridurre le emissioni diesel dallo scarico sperimentate quotidianamente", ha affermato Nderitu.
"Anche il settore dei veicoli privati ha opportunità nei veicoli elettrici, lo stiamo vedendo attraverso l'accettazione di veicoli ibridi in Kenya, solo che la domanda per questo (EV) è più lenta rispetto a quella nel settore del trasporto pubblico".
La startup di conversione di veicoli elettrici Opibus raccoglie 7,5 milioni di dollari per avviare la produzione di massa di autobus e motociclette