L'intelligenza artificiale di Moonware consente alle squadre di terra degli aeroporti di abbandonare i walkie

Il fatto che qualsiasi volo parta in orario è un miracolo minore, che richiede la precisa sincronizzazione di migliaia di punti dati e una forza lavoro altrettanto numerosa a terra.
Gran parte di questo il passeggero non vede mai, in particolare le squadre di supporto a terra e le infrastrutture che caricano catering e bagagli, riforniscono gli aerei e assistono nel rullaggio.
Secondo i fondatori di Moonware, con sede a Los Angeles, questo status quo attuale richiede miglioramenti.
Per quanto riguarda le operazioni a terra, "tutto è ancora molto manuale e davvero scoordinato", ha dichiarato il co-fondatore e CEO di Moonware Javier Vidal in una recente intervista.
“Tutto funziona ancora con walkie talkie e giornali.
[…] Alla fine della giornata, è tutta una corsa dell'ultimo minuto per trovare le persone giuste e l'attrezzatura giusta per servire i voli in tempo.
La soluzione di Moonware è un sistema operativo basato sull'intelligenza artificiale per le operazioni di terra che chiama HALO, che coordina algoritmicamente le operazioni di terra in tempo reale.
Il software considera variabili come la distanza, gli orari di partenza e di arrivo e la disponibilità dell'equipaggio prima di inviare automaticamente l'equipaggio e le attrezzature.
I cofondatori della startup, Vidal e Saunon Malekshahi, affermano che ridurrà i ritardi, la congestione degli aeroporti e i tempi di consegna degli aerei.
Il software HALO estrae tre principali flussi di dati: informazioni di volo in tempo reale; orari dell'equipaggio e assegnazione dei compiti; e posizioni a terra e movimento dell'equipaggio e dei veicoli.
Questo flusso di dati finale è di proprietà di Moonware e sfrutta telefoni cellulari di lavoro e localizzatori GPS a basso costo per raccogliere posizioni precise di tutti i "pezzi" del flusso di lavoro dell'aeroporto.
È una soluzione che Malekshahi ha paragonato a una "piattaforma di controllo del traffico a terra" abilitata all'intelligenza artificiale, simile a come il controllo del traffico aereo (ATC) dirige gli aerei a terra e nello spazio aereo oggi.
Come ATC, il software HALO è indipendente dall'aeroporto; oltre alle compagnie aeree commerciali, può essere utilizzato da vettori cargo, difesa e, infine, anche operatori eVTOL.
La soluzione di Moonware ha attirato l'attenzione degli investitori.
La startup ha recentemente chiuso $ 2,5 milioni in finanziamenti pre-seed guidati dalla società di VC in fase iniziale Third Prime, con la partecipazione di Zero Infinity Partners, The House Fund, Lorimer Ventures, Plug and Play e diversi angel investor.
Credito immagine: Moonware La visione della startup di tre anni per il futuro degli aeroporti non si limita solo al software.
Invece, Moonware ha ambizioni molto più grandi di intrecciare l'autonomia in ogni aspetto delle operazioni di terra, dai veicoli che trasportano i bagagli, ai trattori pushback che spingono l'aereo dal gate all'inizio della pista.
Tuttavia, il pezzo di autonomia è più avanti lungo la strada.
In primo luogo, Moonware prevede di lanciare il sistema operativo con le compagnie aeree commerciali, a partire dalle compagnie aeree che internalizzano il proprio team operativo di terra: si pensi all'hub Delta Airlines presso l'aeroporto di Atlanta o United presso SFO.
Fortunatamente, mentre le compagnie aeree sono strettamente regolamentate dalla Federal Aviation Administration degli Stati Uniti, le aree in cui si svolgono le operazioni di terra non sono soggette a un'autorità simile, il che significa che Moonware può essere lanciato e, si spera, ridimensionato, rapidamente.
La prima implementazione iniziale a pagamento dell'azienda sarà con un "importante vettore con sede fuori dall'Europa" non divulgato, ha affermato Vidal.
Tale implementazione, che avrà luogo in Nord America entro la fine dell'autunno, vedrà HALO utilizzato per servire circa dieci voli al giorno, scalati fino a 15-20 voli al giorno nel corso di 4-6 mesi.
Moonware spera di espandersi verticalmente attraverso gli aeroporti hub delle compagnie aeree, con l'aspettativa che HALO avrà un effetto di rete man mano che più hub lo utilizzano.
Il risparmio di tempo aumenterebbe, Vidal ha detto: “Possiamo risparmiare cinque minuti in un aeroporto, tre minuti in un altro e due minuti in un altro – all'improvviso, quei minuti si sommano in ore di aperture nel loro programma.
È lì che possono davvero aggiungere più voli ogni giorno senza dover acquistare nuovi aeromobili, quindi nessun capex extra".
La compagnia è anche in trattative con l'aeronautica americana, anch'essa alle prese con il coordinamento delle operazioni di terra.
In effetti, Vidal ha affermato che i loro problemi sono probabilmente peggiori di quelli che devono affrontare l'aviazione commerciale: "Nelle loro torri di controllo, hanno essenzialmente lavagne con magneti", ha detto.
"Ogni volta che un aereo o qualcosa si muove sul lato aria, sposta un magnete su una lavagna." Se tutto va secondo i piani, Moonware vuole introdurre l'autonomia nelle operazioni di terra probabilmente più avanti nel decennio.
È una capacità che sarà particolarmente utile quando nuove forme di trasporto, come l'eVTOL e persino l'aria ipersonica commerciale, diventeranno operative.
Malekshahi ha indicato il massiccio ordine da 1 miliardo di dollari di United Airlines con lo sviluppatore di eVTOL Archer Aviation come un forte segnale che gli aerei elettrici saranno probabilmente integrati negli aeroporti commerciali oggi.
Poiché gli aeroporti supportano più forme di viaggio aereo, i walkie talkie e gli orari cartacei non lo taglieranno più, ha aggiunto Vidal.
"Vediamo davvero che gli aeroporti diventano hub che uniscono tutte queste diverse modalità di trasporto aereo", ha affermato.
“Le esigenze per la manutenzione di questi velivoli varieranno completamente.
Essenzialmente ciò che HALO sta creando è quell'ecosistema per gestire tutte le diverse esigenze di assistenza per tutti questi diversi velivoli, garantendo la compatibilità e rendendola più snella".