Velocità e tecnologia hanno dominato i prati della Monterey Car Week

Il Pebble Beach Concours d'Elegance è solo la ciliegina sulla torta di una settimana di eventi che mettono in risalto, celebrano e talvolta persino adorano l'automobile.
Mentre il prato della domenica si concentra principalmente sul passato, altri eventi come The Quail e i numerosi debutti privati sparsi per Monterey, in California, hanno gli occhi puntati sul futuro dell'automobilismo di fascia alta.
Se c'era un tema quest'anno era la velocità ad ogni costo.
L'elettrificazione è stata una storia enorme e in effetti abbiamo visto alcuni debutti di veicoli elettrici che sono veramente raggiungibili in senso quotidiano.
Tuttavia, i veri colpi di scena erano più esotici, realizzati con compositi avanzati o scolpiti in laboratori di produzione additiva, cavalcando sospensioni di nuova generazione e combattendo per la supremazia del tempo sul giro su alcuni dei più grandi campi di prova del mondo.
Crediti immagine Acura: Tim Stevens Ai festeggiamenti della Monterey Car Week dello scorso anno, Acura ha mostrato una versione concept di una rinascita completamente elettrica per la ZDX.
Quest'anno, Acura è tornata con il modello di produzione.
In modo impressionante, l'auto finale sembrava leggermente diversa dal volo di fantasia dell'anno scorso, ma portava comunque una piccola sorpresa: è costruita sulla piattaforma General Motors Ultium.
Sì, Acura sta collaborando con GM per creare questo crossover alimentato a batteria, che offrirà un'autonomia stimata dall'EPA di 325 miglia e, se scegli il gusto Type S, fornirà 500 cavalli a tutte e quattro le ruote.
Si dice che i prezzi per la versione a trazione posteriore da 340 CV inizino a circa $ 60.000 e, come macchina dell'anno modello 2024, dovrebbero presto colpire la strada.
Se non lo rendono disponibile in quel blu, sarà un crimine.
Bugatti Image Credits: Tim Stevens Sebbene la Chiron che conquista tutto si stia avvicinando alla fine della sua produzione, Bugatti continua a celebrare l'auto, svelando quest'anno un pezzo unico chiamato "Golden Era".
È dotato di un murale progettato su misura che celebra la storia del marchio.
Più interessante, però, è quello che verrà.
Ora che Bugatti si è fusa con Rimac, Achim Anscheidt, capo del design di Bugatti per ben 19 anni, sta assumendo un ruolo più consultivo.
Lavorerà direttamente con il fondatore e CEO Mate Rimac per aiutare a definire il futuro di Rimac e Bugatti.
"Devo dire che il DNA di Bugatti è abbastanza semplice e chiaro nell'evoluzione degli ultimi 15-20 anni", ci ha detto.
"Il DNA Rimac ha ancora bisogno di uno sviluppo più approfondito di ciò che rappresenta".
Anscheidt ha detto che sta lavorando a modi per Rimac di sviluppare una "identità più forte" per i suoi prodotti futuri, in termini di stile e carattere.
Sta anche aiutando a definire come sarà la Bugatti di prossima generazione, un'auto che presenterà un certo grado di elettrificazione e prestazioni senza dubbio epiche.
Czinger Image Credits: Tim Stevens La supercar 21C stampata in 3D sta finalmente diventando una realtà e, mentre mancano ancora pochi mesi alle prime consegne ai clienti, il grande clamore di questa settimana ha riguardato una versione chiamata Blackbird Edition, in onore dell'iconica SR-71 Merlo.
Con 1.350 cavalli, 100 in più rispetto allo standard 21C, Blackbird sarà senza dubbio veloce e, come la versione normale, cavalcherà componenti realizzati attraverso il design generativo e la produzione additiva.
Czinger ne sta guadagnando solo quattro, con un prezzo di $ 2 milioni, e sono stati tutti venduti.
"Entro un giorno dalla rivelazione di quell'auto, se ne sono andati, il che è una bella sensazione", ha detto a TechCrunch Lukas Czinger, co-fondatore di Czinger.
Ma il lavoro dell'azienda non è finito.
Domenica dopo il Concours, Czinger ospiterà un drive per 30 fortunati acquirenti di 21C.
"Mi innervosisco ogni volta che metti i clienti in macchina, speri che lo adorino, ma ogni volta che l'abbiamo fatto, l'hanno fatto." Ford Image Credits: Tim Stevens Sì, l'America's Blue Oval lo stava mescolando con le hypercar multimilionarie al Quail quest'anno, svelando la Mustang GTD.
Questo modello, ispirato alla GT3 solo per pista, porterà prestazioni oltraggiose e alcune nuove tecnologie, come un sistema aerodinamico attivo e sospensioni in grado di regolare sia la compressione dell'ammortizzatore che la rigidità della molla sia per la strada che per la pista.
L'obiettivo finale, tuttavia, è la pista.
"Questo veicolo stabilirà un "Ring time" inferiore ai sette minuti", ha detto a TechCrunch Greg Goodall, ingegnere capo del programma Ford, dopo la presentazione del GTD, mirando alle prestazioni sul Nurburgring in Germania, un campo di battaglia sempre presente per i diritti di vantarsi del produttore.
"La tecnologia è qualcosa che non abbiamo mai fatto su Mustang", ha detto.
Lamborghini Image Credits: Tim Stevens Lamborghini sta immergendo le dita dei piedi nell'elettrificazione con l'imminente hypercar ibrida plug-in Revuelto, e anche il SUV Urus si sta elettrizzando.
Ma, a Pebble Beach di quest'anno, l'azienda ha mostrato in anteprima quello che sarà il suo primo EV full-bore: il Lanzador.
Sebbene sia solo un concetto, Lamborghini afferma che questo è più o meno come sarà il suo primo veicolo elettrico quando entrerà in produzione nel 2028.
"Un vero teaser di ciò che accadrà", ci ha detto il CEO di Lamborghini Stephan Winkelmann.
Quando lo farà, questo diventerà ciò che Lamborghini chiama il suo "quarto concetto di modello", unendosi a Urus, Revuelto e qualunque cosa sostituisca Aventador.
Lanzador ha una forma insolita, un coupé alto che sembra attingere alla praticità e al comfort di un SUV crossover pur offrendo la dinamica di guida di una GT sportiva con 2+2 posti a sedere.
"È il meglio di entrambi i mondi", ha detto Winkelmann.
"Abbiamo esaminato ogni opportunità, finché non abbiamo scoperto che una posizione di seduta più alta è principalmente ciò che piace a tutti".
Nessun dettaglio sulle prestazioni o sull'autonomia previste, solo che Lanzador avrà la trazione integrale da una coppia di motori elettrici e presenterà alcuni aspetti dell'aerodinamica attiva.
Maserati Image Credits: Tim Stevens Il grande debutto di Maserati al salone è stato MCXtrema (nata Project24), una sorta di versione in edizione limitata dell'MC20 dell'azienda.
Con 730 cavalli e un'aerodinamica impressionante, sembra un po' troppo selvaggio per la strada.
E questo perché lo è.
“È la versione più estrema, da qui il nome extrema, della MC20”, ha dichiarato a TechCrunch Bill Peffer, CEO di Maserati Americas.
"Questa è un'arma solo da pista, se vuoi, non omologata per la strada." L'auto ha un roll-bar integrato certificato FIA, il che significa che può correre alla massima velocità su molte delle più grandi piste del mondo.
Ne verranno realizzati solo 62 e, sì, si parla per tutti.
Meyers Manx Crediti immagine: Tim Stevens L'anno scorso al The Quail, i visitatori si sono innamorati del Meyers Manx 2.0, la rinascita di un iconico giocattolo automobilistico degli anni '60.
Quest'anno, molti di quei fan sono rimasti sorpresi nell'apprendere quanto costerà la prima corsa delle macchine: $ 74.000.
Ma, se guardi i dettagli dell'auto, con la sua carrozzeria in fibra di carbonio e gli interruttori splendidamente realizzati, puoi vedere dove stanno andando quei soldi.
Per fortuna, c'è un'opzione più economica in arrivo.
Incontra il Resorter, un concorrente di fascia alta nell'utilitaria Neighbourhood Electric Vehicle, o categoria NEV, come Eli ZERO o GEM e4.
"È una nicchia in crescita che consente ai veicoli di circolare su strade pubbliche, ma limita la velocità fino a 25 miglia all'ora", ha dichiarato Freeman Thomas a TechCrunch.
Thomas è l'amministratore delegato della ricostituita Meyers Manx ed è noto per i suoi design iconici come l'originale Audi TT e la Volkswagen New Beetle.
La velocità limitata del Resorter ne semplifica la costruzione e, cosa più significativa, ne abbassa il costo: 49.000 dollari.
Il 2.0, tuttavia, è anche destinato a diventare più economico con il tempo.
"Mentre avanziamo, cercheremo modi per abbassare i prezzi", ha detto Thomas, affermando che un corpo senza carbonio potrebbe diventare un'opzione in futuro.
"Ma, in questo momento, per essere operativi, i nostri costi sono molto alti." Pininfarina Crediti immagine: Tim Stevens Mentre Pininfarina aveva le sue hypercar in mostra, sfoggiando la nuova arma elettrica B95 senza tetto (e senza parabrezza), con 1.877 cavalli e un tempo 0 – 60 di 2,0 secondi.
Tuttavia, la storia più importante dell'azienda, letteralmente, era il concetto di PURA Vision.
Soprannominato un veicolo di lusso elettrico, o e-LUV, la cosa intende rappresentare una "nuova era di lusso puramente elettrico".
Grande e sinuosa, che sembra un po' come se fosse stata punta da un'ape accanto alle basse, eleganti Battista e B95, la PURA Vision è una svolta radicale per lo storico designer di molte auto sportive iconiche per altri produttori.
Tuttavia, molte di queste auto sono citate nel design, come le porte che onorano il concept Lancia Florida del 1957, mentre gli interni sono ispirati ai super yacht.
Non si sa se questo arriverà in produzione, ma il B95 lo farà in numero estremamente limitato.
Pininfarina costruirà 10 auto, ciascuna al prezzo di poco meno di $ 5 milioni.
Rimac Image Credits: Tim Stevens Rimac, l'azienda croata di hypercar elettriche che ha preso d'assalto il mondo, ha adottato un approccio curioso lanciando un'auto non basata su ciò che potrebbe fare, ma sulla base di ciò che ha fatto.
La mattina del suo debutto, Rimac ha annunciato che un'edizione limitata della Nevera, giustamente soprannominata "Time Attack", aveva conquistato il record di auto di produzione elettrica al Nurburgring con un tempo di 7:05:298.
Questo è solo un record di prestazioni di 20 che l'auto ha stabilito quest'anno.
Il CEO Mate Rimac, però, vuole di più.
"Sono felice? No", ci ha detto.
“Ha ancora un 7 davanti e speravo forse un sei.
Ma è la nostra prima volta, sai?" Rimac ha promesso che torneranno al 'Ring per altro in futuro.
Nel frattempo, costruirà 12 delle edizioni Nevera Time Attack, ciascuna con una targa numerata.
Tutti sono già stati venduti.
Zenvo Image Credits: Tim Stevens Mentre all'evento di quest'anno c'erano hypercar potenti e con motore centrale, la danese Zenvo ne ha lanciate non una ma due.
I due veicoli si chiamano Agil e Tur, il primo ottimizzato per prestazioni in pista ad alto carico aerodinamico, il secondo per corse ad alta velocità fino a 280 mph.
Condividono parecchio, incluso un nuovissimo V12 quad-turbo che può arrivare a 1.850 cavalli grazie in parte a un sistema ibrido.
Tuttavia, secondo il presidente di Zenvo Jens Sverdrup, non si trattava davvero delle specifiche.
“Abbiamo grandi numeri in macchina, sono impressionanti, ma non sono mai stati il punto.
Lo scopo della macchina è alzare tutto il più possibile fino a quando non otteniamo compromessi ", ci ha detto.
"Possiamo avere 3.000 cavalli…
è possibile, ma non migliora la macchina".
Cosa migliora l'auto? Un'ossessione per i dettagli analogici e la tattilità.
La cabina di pilotaggio presenta una serie di baccelli invece di un tradizionale gruppo di indicatori.
Tutto sembra analogico, compreso l'indicatore di marcia, visualizzato tramite numeri su un disco come una ruota della data su un orologio raffinato.
Ma la tecnologia c'è.
Quando necessario, questi baccelli si capovolgono per rivelare i display digitali.
Non è stato annunciato alcun prezzo, ma con solo 50 di ciascuno, aspettati un prezzo con sette cifre.