I veicoli elettrici cinesi devono ancora avere successo in Europa. Il Medio Oriente potrebbe essere diverso

Per i produttori di auto elettriche cinesi, l'Europa è stata a lungo una destinazione prioritaria per l'espansione internazionale.
Con la sua ricchezza, la coscienza ambientale e l'atteggiamento relativamente amichevole nei confronti della Cina, il continente ha attratto attori affermati come BYD e marchi emergenti come Nio e Xpeng.
Nonostante i loro piani ambiziosi, i produttori cinesi di veicoli elettrici non hanno ancora raggiunto il livello di successo che avevano sperato in Europa.
Nel 2022, BYD deteneva una quota di mercato di appena lo 0,3% in 14 principali mercati europei, mentre Xpeng e Nio, entrati entrambi in Europa nel 2021, rappresentavano ciascuno lo 0,1% della regione, secondo il sito di tracciamento automatico dei dati EU-EVs.
Le case automobilistiche occidentali continuano a dominare il mercato, con Tesla che detiene una quota del 15%, Volkswagen con l'11,3% e BMW con il 6,2%.
È troppo presto per dire se gli ambiziosi produttori cinesi di veicoli elettrici stabiliranno mai un solido punto d'appoggio in Europa, ma le prime tiepide prestazioni li stanno spingendo a coprire le loro scommesse.
Puntano gli occhi su una regione a metà strada tra l'Europa e la Cina: il Medio Oriente.
Mentre i paesi di tutto il mondo accelerano gli sforzi per eliminare gradualmente i combustibili fossili, anche i paesi ricchi di petrolio del Medio Oriente si stanno unendo alla mischia per elettrizzare l'industria automobilistica.
Con una mossa controversa, gli Emirati Arabi Uniti, un paese noto per le sue abbondanti riserve di petrolio, ospiteranno i colloqui sul clima sponsorizzati dalle Nazioni Unite nel 2023, più comunemente noti come COP28.
“Il petrolio è relativamente economico [nei paesi del Golfo] ma può essere esportato con un grande margine di profitto.
I soldi ricavati dall'esportazione possono quindi andare a sovvenzionare l'industria domestica dei veicoli elettrici ", ha spiegato Emma Meng, un'influencer automobilistica con oltre un milione di follower su Weibo che è anche una consulente di veicoli elettrici con sede principalmente negli Emirati Arabi Uniti, in un'intervista a TechCrunch.
I produttori cinesi di veicoli elettrici stanno prendendo nota di questi sviluppi.
Il Medio Oriente, con un mercato dei veicoli elettrici ancora nascente, offre un grande potenziale di crescita.
Ma le stesse sfide che i produttori cinesi di veicoli elettrici hanno affrontato in Europa si presenteranno ancora una volta in questa terra di opportunità.
Spinti ad andare oltre la Cina I produttori cinesi di veicoli elettrici sentono una crescente urgenza di espandersi all'estero mentre la domanda dei consumatori si indebolisce a causa di un rallentamento economico e le aggressive riduzioni dei prezzi di Tesla aumentano la concorrenza interna.
La guerra dei prezzi iniziata dal titano americano ha spinto circa 40 marchi cinesi di veicoli elettrici a tagliare i prezzi.
Anche Nio, che è orgoglioso della sua immagine di marchio premium e si è impegnato a non unirsi alla guerra dei prezzi, alla fine ha ceduto.
“Il mercato cinese è troppo spietato.
I produttori di veicoli elettrici non hanno altra scelta che uscire ", ha suggerito Meng.
Lo slancio in Europa sta spingendo i produttori cinesi di veicoli elettrici a guardare altrove.
Nel frattempo, il crescente livello di interazioni a livello governativo tra la Cina e il Medio Oriente sta rassicurando le case automobilistiche affinché investano nella regione.
All'inizio di dicembre, il presidente Xi Jinping si è recato in Arabia Saudita, segnando uno dei suoi primi viaggi all'estero da quando la Cina ha chiuso i suoi confini per controllare la pandemia di COVID-19.
Il suo incontro con il principe ereditario Mohammed bin Salman è stato ampiamente visto come un tentativo della Cina di affermare una maggiore influenza nella regione.
A giugno, l'Arabia Saudita ha firmato uno storico accordo petrolifero da 5,6 miliardi di dollari con la Cina, consolidando ulteriormente i legami economici tra i due paesi.
Quasi tutti i principali produttori cinesi di veicoli elettrici hanno ora sviluppato piani di espansione in Medio Oriente, secondo Meng.
Per le case automobilistiche già presenti in Europa, la regione rappresenta un naturale passo successivo in quanto la loro omologazione dell'Unione Europea rende molto più facile per le aziende ottenere la certificazione per il Medio Oriente.
Il Medio Oriente funge anche da bel trampolino di lancio per l'espansione nel Nord Africa, che condivide somiglianze in termini di religione, lingua e clima, con vasti paesaggi desertici e scarse precipitazioni, ha suggerito Meng.
Partnership vantaggiosa per tutti Avere veicoli elettrici cinesi in Medio Oriente potrebbe potenzialmente creare una situazione reciprocamente vantaggiosa.
Per stabilire la rete necessaria per alimentare i veicoli elettrici, le nazioni ricche di petrolio devono cercare know-how esterno.
Si riduce a due opzioni.
"Ci sono solo due tipi di società di veicoli elettrici al mondo: Tesla o produttori cinesi di veicoli elettrici", ha affermato Meng.
La reputazione della Cina per lo sviluppo delle infrastrutture la rende un candidato ideale per aiutare a costruire strutture come le stazioni di ricarica.
Secondo un rapporto del settore, la domanda di veicoli elettrici negli Emirati Arabi Uniti dovrebbe crescere di un tasso annuo del 30% tra il 2022 e il 2028, con la sola Dubai che dovrebbe richiedere 70.000 punti di ricarica entro il 2030.
La società di consulenza di Meng è una delle tante aziende cinesi che sfruttano la sete della regione per la competenza sui veicoli elettrici.
In una joint venture con Shenzhen Bus Group, ha vinto una gara per assistere nell'elettrificazione del sistema di trasporto pubblico di Abu Dhabi attraverso l'impiego di taxi e autobus elettrici.
Rallentato dalla burocrazia Nonostante l'entusiasmo dei produttori cinesi di entrare in Medio Oriente, finora solo BYD è riuscita ad aprire negozi nella regione.
Questa lentezza è in parte attribuita al difficile processo di ottenimento della certificazione del Gulf Cooperation Council (GCC), che è in parte necessaria per dimostrare che le auto possono resistere alle condizioni meteorologiche avverse della regione.
Il tempismo è fondamentale per ottenere l'approvazione per la vendita nel GCC.
Come ha sottolineato Meng, c'è un breve periodo durante l'estate in cui i veicoli elettrici possono essere testati per dimostrare che potrebbero funzionare bene nella stagione calda.
Se questa finestra viene persa, i produttori dovrebbero aspettare un altro anno.
Nio ha recentemente ottenuto un investimento significativo di $ 738,5 milioni dal governo di Abu Dhabi.
Tuttavia, non vi è stata alcuna indicazione di quando la società potrà iniziare a vendere nel paese.
Come altri governi, il Medio Oriente si aspetta che le imprese straniere svolgano un ruolo nel guidare l'economia locale.
Ma impostare, ad esempio, la produzione all'estero potrebbe minare la competitività dei produttori cinesi: una catena di approvvigionamento completa e una manodopera a prezzi accessibili in patria che portano a prezzi più bassi.
I veicoli elettrici cinesi esportati in Europa e Medio Oriente sono già notevolmente più costosi dei loro prezzi interni.
Il popolare modello ATTO3 di BYD (noto in Cina come Yuan Plus) ha un prezzo di circa il doppio negli Emirati Arabi Uniti rispetto alla Cina, principalmente a causa dei costi logistici e di omologazione elevati, secondo Meng.
Anche i tempi di attesa per i veicoli elettrici cinesi sono lunghi.
Dato il volume di esportazione relativamente ridotto, i produttori stanno ancora dando la priorità ai loro modelli nazionali.
I lunghi tempi di attesa, uniti all'assenza di una reputazione consolidata del marchio e a prezzi meno competitivi, hanno ridotto l'attrattiva delle auto elettriche cinesi per i loro acquirenti stranieri.
Il prossimo anno sarà fondamentale per determinare se le case automobilistiche cinesi avranno maggiori possibilità di successo nella regione.
Abu Dhabi versa 738,5 milioni di dollari nello sfidante Tesla cinese Nio I veicoli elettrici cinesi devono ancora avere successo in Europa.
Il Medio Oriente potrebbe essere diverso di Rita Liao originariamente pubblicato su TechCrunch