Volkswagen si rivolge alla moda con una nuova ID.Buzz di dimensioni americane

È passato troppo tempo eppure dovrai aspettare ancora un po'.
Dopo anni di impaziente attesa, la versione americana della Volkswagen ID.Buzz ha finalmente fatto il suo debutto giovedì a Huntington Beach, in California.
Quando viene confrontato con l'autobus con specifiche europee, che è già in vendita, tutto ciò che riguarda questa versione del furgone elettrico della casa automobilistica è più grande.
L'America ama la nostalgia e i grandi veicoli e questo veicolo li ha entrambi.
Crediti immagine sempre più grandi: Volkswagen/James Lipman La cosa "più grande" più notevole del veicolo è il passo.
Il Buzz a tre file degli Stati Uniti è più lungo di 10 pollici rispetto alla sua controparte europea a 192,4 pollici per accogliere la terza fila rimovibile.
Sono 16 piedi di autobus elettrico.
Perché gli Stati Uniti ottengono un veicolo super-dimensionato invece di una versione a due file? Perché è quello che vogliamo, secondo VW.
"Il feedback dei consumatori è stato molto chiaro", ha dichiarato Pablo Di Si, CEO del Gruppo Volkswagen per le Americhe, in un'intervista durante l'evento.
Quando sono stati intervistati, i consumatori statunitensi hanno preferito in modo schiacciante un autobus di terza fila rispetto alla versione con passo più corto attualmente in vendita in Europa, ha aggiunto.
Ciò contrappone il Buzz non solo ai furgoni tradizionali sul mercato, ma anche ai grandi SUV a tre file.
Senza un concorrente di furgoni elettrici all'orizzonte, l'EV9 di Kia (disponibile nell'autunno del 2023) potrebbe essere ciò che i potenziali proprietari faranno acquisti incrociati in futuro.
Quel futuro si allungherà un po' di più però.
L'ID.Buzz a passo lungo dovrebbe essere messo in vendita sul mercato statunitense nel terzo trimestre del 2024.
Questo è tutto ciò che sappiamo.
Alla domanda sulle prenotazioni, Di Si ha affermato che la società lo stava ancora cercando di capire perché voleva avere un sistema il più equo possibile per i consumatori.
Il CEO e la casa automobilistica sono anche mamma sui dettagli dei prezzi.
Quando arriverà, l'ID.Buzz con specifiche statunitensi sfoggerà un pacco batteria con una capacità di 91 kWh più significativa rispetto a quello disponibile in Europa.
La gamma dipenderà dalla trasmissione e l'ID.Buzz sarà offerto in due configurazioni al momento del lancio.
Una variante a motore singolo a trazione posteriore produrrà 282 cavalli e 406 libbre-piedi di coppia e ha un'autonomia EPA mirata di circa 260 miglia.
La versione a trazione integrale aumenterà la potenza a 330 cavalli.
L'aggiunta di un secondo motore ridurrà l'autonomia di circa otto miglia con un obiettivo EPA di 252 miglia.
Ancora una volta, questi sono obiettivi e quando l'EPA testerà l'ID.Buzz potrebbero fluttuare leggermente.
Ad aiutare l'ID.Buzz a superare potenzialmente le 250 miglia di autonomia è il coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,29 che lo rende un autobus sorprendentemente scivoloso.
Quindi, sebbene sembri una scatola, si muove nell'aria quasi agevolmente come la Toyota Sienna dall'aspetto più aerodinamico con il suo coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,28.
Mentre la chimica della batteria è la stessa per i veicoli statunitensi ed europei, Volkswagen osserva che i motori del veicolo americano sono un aggiornamento di ciò che abbiamo visto nei veicoli con specifiche europee con una migliore gestione termica.
Per la ricarica, il veicolo supporta fino a 200 kW presso una stazione di ricarica rapida CC compatibile e 11 kW per la ricarica CA domestica.
È un bel miglioramento rispetto alla velocità di ricarica massima di 125 kW dell'ID.4.
Flashback agli interni del futuro Credito immagine: Roberto Baldwin All'interno vediamo ulteriori aggiornamenti rispetto al modello europeo.
In particolare l'inclusione di due finestrini scorrevoli posteriori motorizzati nella parte posteriore e l'aggiunta di prese d'aria HVAC posteriori.
La terza fila rimovibile apre i posti a sedere a sette (sei se scegli le sedie del capitano opzionali nella seconda fila).
Nel frattempo, la seconda fila si inclina e si sposta in avanti di quattro pollici per facilitare l'ingresso e l'uscita sul sedile posteriore.
Una volta seduti, la seconda fila può spostarsi in avanti o indietro di 7,9 pollici dando a quelli della seconda fila più spazio per le gambe, aumentando lo spazio per le gambe di quelli della terza fila o aumentando lo spazio di carico dietro la seconda fila.
Nella parte anteriore, il Buzz continua il design retrò degli esterni, offrendo allo stesso tempo molto spazio di stivaggio e strizzando l'occhio al passato e al concept car.
Le uova di Pasqua riempiono l'interno, inclusa la VW che aggiunge i simboli di riproduzione e pausa all'acceleratore e al freno, come abbiamo visto nel concept nel lontano 2017.
Crediti immagine: Volkswagen / James Lipman Il sistema di infotainment ha una nuova architettura con più memoria e una nuova CPU per ridurre la latenza riscontrata nell'ID.4 al momento del lancio.
Si trova dietro un touchscreen da 12,9 pollici.
L'ultima versione del sistema di infotainment di VW supporta anche veri e propri aggiornamenti software via etere e, secondo la casa automobilistica, invece di impiegare fino a un minuto per impostare un percorso di navigazione, ora dovrebbero essere necessari solo pochi secondi.
(Se ciò si rivelasse accurato, sarebbe un enorme miglioramento rispetto alle precedenti incursioni di VW nel software.) Sebbene non siamo stati in grado di provare il veicolo, è chiaro che Volkswagen ha preso ciò che ha appreso dall'ID.4 e dal lancio della ID.Buzz a passo corto in Europa per potenziare la versione USA destinata agli States nel 2024.
Ora non resta che attendere.
Ancora.
Che è una specie del tema dell'ID.Buzz a questo punto.
Tuttavia, se lo fanno uscire in tempo per l'estate, colpirà tutte quelle vibrazioni nostalgiche per i proprietari e i loro sei amici più cari.
Cioè se riesci a prenderne uno perché anche con tutta l'attesa, è ancora uno dei veicoli più attesi da anni.
Gli obiettivi Volkswagen sono cool con un nuovo ID.Buzz di dimensioni americane di Kirsten Korosec originariamente pubblicato su TechCrunch