L'ex capo della NHTSA critica l'annuncio di Cruise "Gli esseri umani guidano terribilmente".

Un ex amministratore della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha risposto a un annuncio a tutta pagina pubblicato su diversi importanti quotidiani da Cruise, la sussidiaria di General Motors per la guida autonoma, che definisce gli umani terribili guidatori.
L'annuncio indica i quasi 43.000 incidenti mortali nel 2022 e promuove i veicoli autonomi come soluzione.
"Usare il dolore e la sofferenza di quelle morti per l'autopromozione di un prodotto non provato e non sicuro è senza scrupoli", ha detto Joan Claybrook, un avvocato che è stato a capo dell'NHTSA dal 1977 al 1981 e presidente del gruppo di difesa dei consumatori Public Citizen da Dal 1982 al 2009.
Claybrook ha definito l'annuncio uno stratagemma di GM per recuperare parte del suo investimento nei miliardi di dollari spesi per sviluppare i veicoli a guida autonoma di Cruise.
Secondo il rapporto sugli utili di GM per il 2022, la casa automobilistica ha perso $ 1,9 miliardi su Cruise nel 2022, rispetto a $ 1,2 miliardi nel 2021.
GM ha dichiarato di aspettarsi che Cruise introduca $ 50 miliardi all'anno entro il 2030.
Cruise ha pubblicato l'annuncio la scorsa settimana nel San Francisco Chronicle, The New York Times, Los Angeles Times e The Sacramento Bee.
Il messaggio di Cruise è arrivato quando la California Public Utilities Commission ha ritardato, per la seconda volta, un'udienza sull'espansione dei permessi di Cruise e del concorrente Waymo per far pagare le corse dei robotaxi in tutta la città 24 ore su 24, 7 giorni su 7, tra la crescente pressione dell'opposizione.
"Potresti essere un buon guidatore, ma molti di noi non lo sono", si legge nell'annuncio.
“Le persone causano milioni di incidenti ogni anno negli Stati Uniti.
Le auto da crociera senza conducente sono progettate per salvare vite umane”.
Nell'annuncio, Cruise fa riferimento al suo "Rapporto sulla sicurezza da 1 milione di miglia", sviluppato con l'Istituto di ricerca sui trasporti dell'Università del Michigan e il Virginia Tech Transportation Institute per confrontare la guida naturalistica umana con il conducente autonomo di Cruise.
Lo studio ha rilevato che i veicoli da crociera, che hanno raccolto oltre 1 milione di miglia di guida, hanno provocato il 53% in meno di collisioni, il 92% in meno di collisioni come contributore principale e il 73% in meno di collisioni con un rischio significativo di lesioni rispetto ai conducenti umani in un confronto comparabile ambiente di guida.
"Un milione di miglia percorse da veicoli autonomi (AV) a prima vista può sembrare una quantità considerevole, ma è meno dello 0,00003% degli oltre tre trilioni di miglia percorse ogni anno sulle strade degli Stati Uniti", ha affermato Claybrook in una dichiarazione rilasciata da Advocates for Highway e sicurezza automatica.
“Inoltre, è infinitesimale rispetto ai 310 miliardi di miglia percorse ogni anno in California.
In confronto, in una settimana lavorativa, gli autisti umani a San Francisco hanno quasi triplicato il milione di miglia accumulate in un anno dalla crociera.
Claybrook ha definito il rapporto sulla sicurezza di Cruise limitato e il suo processo opaco, osservando che Cruise non ha rilasciato lo studio comparativo delle università con cui ha collaborato nel rapporto.
Un portavoce di Cruise ha detto a TechCrunch che la società non può condividere lo studio senza il permesso dell'Università del Michigan e della Virginia Tech, ma che la società prevede di fornire ulteriori informazioni nel prossimo futuro.
Sebbene gli AV di Cruise non abbiano subito incidenti mortali durante la guida a San Francisco, la società è stata presa di mira per malfunzionamento dei veicoli che si sono fermati in mezzo al traffico, bloccando altri veicoli, veicoli di emergenza e trasporto pubblico.
Un mix di residenti infastiditi, il capo dei vigili del fuoco di San Francisco, l'associazione degli agenti di polizia e l'SFMTA hanno tutti espresso preoccupazione per la sicurezza e l'efficacia degli AV dopo molti di questi incidenti.
In risposta all'immobilizzazione dei veicoli da crociera durante il funzionamento su strade pubbliche e agli incidenti in cui il robotaxi potrebbe essersi impegnato in una frenata brusca in modo inappropriato, NHTSA lo scorso dicembre ha aperto un'indagine preliminare sui veicoli.
L'agenzia non ha risposto in tempo a TechCrunch per fornire un aggiornamento.
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